汽车排放标准每次升级，厂家难受，消费者也难受。对厂家，技术门槛高了，成本也高了。对消费者，二手车贬值了，财产受损了。为了避险，很多人现在买车只认国六B，虽然贵点，但求保值。但是，这几天国七要来了的消息，让大家瞬间“蓝瘦香菇”了。不久前，在中国内燃机工业协会第六届三次理事会（扩大）会议上，中国环境科学研究院倪红发表主题为《移动源排放法规发展状况和趋势》的报告，她表示，温室气体协同减排是未来监管需要考虑的问题，国六标准之后还有国七，排放监管将越来越严格。
别认为是开玩笑。虽然现在还在推国六阶段，国六A明年7月1日才全面推行，国六B真正落地时间是2023年7月1日，但其实国七早就已经开始研究了。
去年10月，北京市人民政府印发了《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》的通知，不仅提出了将大力推进车辆电动化、加快淘汰老旧车、降低机动车使用强度等措施，而且更为关键的是表示正在研究第七阶段车用燃油地方标准，而这也就是我们所说的国七。考虑到北京强大的示范效应，再加上这次中国环境科学研究院的发声，可以确定未来推国七只是时间问题。据了解，时间可能是2025年7月1日，距离国六B只有两年。 国七为何这么急？
原因还是“环保压力”。据了解，虽然我国70多个城市空气质量有所改善，但是达标情况并不好，颗粒物超标问题没有解决，二氧化氮指标有反弹，臭氧升高，汽车所产生的氮氧化物排放远高于美国和欧盟，其中柴油货车超标排放问题突出，燃油和车用尿素不达标的情况非常严重。 与此同时，中国汽车保有量却非常惊人。根据国家统计局发布的《2018年国民经济和社会发展统计公报》显示，2018年年末全国民用汽车保有量超过2.4亿辆，其中私人汽车保有量超过2.07亿辆，且均保持在约10.5%的增长率，这就是火速推国七的大背景。
燃油车压力山大
对于车企来说，排放标准升级首先面临的问题就是旧车清库存。今年，由于很多经济发达地区国六排前落地，这些地方都是汽车消费的主阵地，所以打了厂家一个措手不及。今年上半年，为了迎接国六，厂商都在不遗余力的清国五库存车，以至于中国车市陷入了价格大战，各厂家元气大伤。
另外，排放标准升级，厂家的需要技术升级，这意味着他们的设备需要更换，发动机得重新研发，更重要的是追加投资，前期投资有可能打水漂，研发时间会延长等等，对于实力弱的车企可能就被干趴下了。国六A阶段尚且如此，等到国七来了，情况可能更惨烈。 目前国内的汽车产业政策是大力扶植新能源汽车，不仅有双积分制的政策优势，还有不限行、减免停车费用等切实福利，国家发展新能源意图明显，对于新能源汽车，显然市场空间更大。
来源：电动之家